

2025年行至年末,SpaceX星舰项目正在发生一种不易察觉却意义深远的变化:正从高度依赖单次试飞成败的探索阶段最新配资门户,转向强调连续性、稳定性与可复制性的工程阶段。星舰下一场试飞——第12次综合飞行测试(IFT-12),正是这一转折的集中体现。
IFT-12的核心价值在于第三代星舰(V3或Block 3)的首次整体亮相。无论是超重型助推器B19,还是飞船级S39,都不再追求参数上的极限突破,而是围绕性能稳定性、结构可靠性与快速复用能力进行系统性重构。这标志着SpaceX关注点,正在从星舰飞得漂亮,转向能否长期、高频、低成本地飞行。

●B18失败,反而加速了V3上桌
这一进程并非一帆风顺。IFT-12测试节奏,在2025年11月被一次突发事件重塑。B18在星舰基地进行气体系统压力测试时,液氧贮箱在靠近侧脊区域发生结构破裂,整枚助推器报废。测试时未加注推进剂,也未安装发动机,事故直指COPV(复合材料缠绕压力容器)系统的结构与布置问题。这一失败,与此前S36在相近区域的解体形成清晰的技术指向——星舰正在为早期激进设计补工程学的课。
但SpaceX应对方式依旧是典型的工程驱动型:不延宕、不纠缠,用新的硬件覆盖旧的问题。B18被迅速放弃,B19直接顶上主力位置,反而加速了V3工程节奏。这种处理方式背后,是星舰体系已经具备足够产能冗余与制造弹性——失败不再是系统性风险,而只是一次被吸收的工程成本。

●B19:第一枚真正意义上的V3工程大件
作为首枚完整V3版超重型助推器,B19的价值不在性能参数,而在制造方式本身。主体结构仅用约25天完成堆叠,相比上一代构型超过40天的周期,几乎是一次制造节奏的代际跃迁。更关键的是流程逻辑的进化:发动机段、着陆贮箱、推进剂转移管路提前集成,液氧贮箱与甲烷贮箱模块化堆叠,热级间与前封头一体化设计,使整枚助推器首次呈现出清晰的工业产品轮廓。
完成总装后,B19将转入梅西测试场进行低温加注与结构验证测试。这一阶段的核心目标,并非追求极限工况,而是确认在真实发射条件下的结构完整性与系统稳定性。需要强调的是,IFT-12仍不会尝试机械臂捕获助推器。在V3首飞阶段,SpaceX显然更看重飞行数据的连续性,而非一次高风险的回收表演。

●S39:星舰飞船级开始收敛,而非继续冒进
与助推器并行推进的,是V3首艘飞船S39。▲该飞船已完成整体堆叠,并在近期进行了COPV更换操作,这几乎可以视为对之前失败的直接工程回应。侧脊区域的内部布局正在被重新加固,可靠性被置于重量与极限性能之上,这意味着星舰飞船级正在从试飞器转向可复用航天器。
在热防护系统方面,V3版目标异常务实:提高瓦片完整率、降低返修复杂度、缩短复用周期。星舰第11次飞行(IFT-11)已展现出隔热瓦的明显进步,而V3更关注的是瓦片完整率、返修复杂度与复用周期。如果S39能完成一次相对可靠的再入,星舰长期面临的TPS工程难题,极有可能就此被系统性解决。与此同时,猛禽3号发动机也将迎来首次完整飞行验证。这款发动机不再以性能参数取胜,而是被明确定位为「高可靠、低维护、可长期复用」的标准化动力单元。

▲X用户@Ringwatchers于2025年12月17日更新的猛禽3号发动机追踪信息图表,每周更新星舰最新版发动机生产进度。图表显示已追踪144台猛禽3号,其中多数处于裸机状态,部分附有照片,颜色编码区分未知(深蓝)、已更新(浅蓝)和新发现(灰色)信息。
●飞行之外的换挡:星舰真正进入工程化节奏
如果说IFT-12是星舰在飞行层面的分水岭,那么放在更大的时间尺度上看,SpaceX真正的重心变化,其实发生在发射之外——在生产节奏与基础设施层面,星舰项目正在同步换挡。
随着B19创下纪录性的建造速度,星舰制造已显露出清晰的成熟迹象。星舰S40及后续飞船正在并行推进,猛禽发动机累计产量突破600台,其中猛禽3号~144台,这个数量级本身就说明:星舰不再是围绕少数原型展开的试飞项目,而是一个正在为长期运行准备库存、冗余与节拍的系统工程。制造逻辑的变化,意味着失败已不再决定项目前进与否,而只是被吸收进整体产能曲线中的一次波动。这也解释了SpaceX为何敢于将目光投向更激进的复用目标——IFT-12飞行数据,将直接服务于2026年中期的IFT-13至IFT-15阶段,届时助推器乃至飞船的原位捕获回收,才会真正进入工程验证区间。一旦捕获具备可重复性,星舰的成本结构与发射节奏都将发生质变。


与此同时,星舰基地正在经历一轮结构性基础设施重构:▲1号发射台已被彻底拆除,为升级至V3兼容的新型塔架与发射空间让路;▲2号发射台(Pad 2)接近完工,其定位十分明确——不仅是更先进、更可靠的星舰发射台,更是未来佛州 LC-39A 与 SLC-37 星舰发射设施的模板版本。这意味着德州不再只是试验场,而正在被塑造成整个星舰发射体系的母型工厂。

▲支撑这一转型的是超级湾(GigaBay),这一超大尺度生产设施的快速成型。与传统总装厂不同,GigaBay更接近航天版Giga超级工厂:通过封闭式超高空间与多工位并行能力,支持多艘星舰同时装配,从而压缩节拍、降低环境干扰。

▲截至2025年12月底,超级湾已完成首层结构并进入多层快速施工阶段,自升式塔吊的启用,使建筑高度能够与施工进度同步增长。这种在航天基础设施中并不常见的施工方式,本身就传递出一个清晰信号——SpaceX已将建厂速度视为星舰项目竞争力的一部分。模块化钢结构、巨型门框预置、多星舰并行进出通道,所有细节都指向同一个目标:让星舰制造从打造试验品,转变为真正的流水线工程。


▲还有一个极具象征意味的细节,在如此高强度的工程推进中,星舰基地在平安夜前一天即12月23日举行了圣诞游行。彩灯、花车、员工家庭与正在建设的发射塔同框出现。这并非花絮,而是一种组织状态的信号——星舰项目正在从非常态的冲刺工程,转入可以容纳节日、家庭与日常秩序的长期运行阶段。


●时间窗口与更大棋局:2026年的关键门槛
随着B19和S39接近硬件就绪,SpaceX将在2026年初准备湿装排练(WDR)和静态点火,以及通过德州麦格雷戈地面测试验证更多猛禽3号。从当前进度判断,IFT-12发射窗口大概率落在2026年1季度的2、3月,更可靠指向3月。
放眼更大尺度,IFT-12价值远不止一次飞行成败,它将直接影响三个关键:星舰是否能在2026年进入持续成功区间;机械臂捕获助推器和飞船是否真正具备工程可行性;阿尔忒弥斯登月计划与轨道加注任务是否拥有可信时间表。换言之,没有一个稳定可靠的V3,这些目标都只是纸上蓝图。
某种意义上看,星舰正在失去早期那种充满爆炸与戏剧性的吸引力,取而代之的是更可预测的流程、更可控的失败和更稳定的结果。在航天工程史上,这往往不是衰退的信号,而是一项颠覆性技术真正开始改变行业规则的前兆。

部分信息索引:
Flight 12 vehicles readying for 2026 opener(https://www.nasaspaceflight.com/2025/12/flight-12-vehicles-2026/)
SpaceX Brilliant Upgrade on Starship Version 3 Design to Land on The Moon! Never Seen Before...(https://www.youtube.com/watch?v=zH35nFnlsUc)
Latest at Starbase with LabPadre: Dec. 22(https://www.valleycentral.com/spacex/latest-at-starbase-with-labpadre-dec-22/)
When Will Starship Version 3 Fly? | Starship Updates(https://www.youtube.com/watch?v=uNWCiVs1OmY)
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